Теперь Премьерка не "тупит" (GA16de) (заглушили EGR)

1) меняешь воздушный и топливный фильтр, проверяешь и при необходимости заменяешь свечи зажигания и высоковольтные провода, заравниваешь мелким алмазным надфилем и/или мелкой наждачкой контакты на крышке распределителя зажигания (и заполировываешь эти контакты 10 копеечной монеткой), проверяешь правильность установки угла опережения зажигания
2) проверяешь и регулируешь правильность натяжения тросика сцепления
3) проверяешь и чистишь датчик массового расхода воздуха (как это ПРАВИЛЬНО делать - написано на форуме не один раз)
4) проверяешь и при необходимости - заменяешь (или отмываешь) лямбда-зонд
5) чистишь дроссель
6) настраиваешь (на горячем двигателе - по тахометру) датчик дроссельной заслонки
7) регулируешь положение клапана пуска холодного двигателя (только на холодном двигателе)
8 ) отключаешь систему EGR
Помимо этого возможно понадобится и топливные форсунки прочистить, проверить натяжение цепи ГРМ, ...

Вобщем, сколько в двигателе систем и узлов - столько их нужно и проверять, чистить, регулировать ...

а чем можно отмывать лямбду?

Обычным керосином и зубной щеткой. Хотя можно попробовать и какие-нибудь специальные очистители, которые могут размягчать и смывать нагар с нижней (рабочей) области датчика.

Рационализатор --распиши поподробнее п6 и 7 из своего письма--остальное все поделал---
п6---на горячем фишку снимать с дпдз---??????или крутить не снимая разъем?
п7---опиши пожалуйста поподробнее--потерял но помню что ды написал гдето по это но не писал что покрутить надо---
напиши пожалуйста!!!!очень надо.

Как показал мой практический опыт, ориентировка на то, чтобы выставить изменение сопротивления датчика дроссельной заслонки от 0,5 кОм (при полностью закрытой дроссельной заслонке) до 4,0 кОм (при полностью открытой), на самом деле требуемого результата не дает. При таком подходе несколько нарушается частота холостых оборотов на прогретом до 90 градусов двигателе.

Намного проще и с лучшим результатом можно сделать следующее:
1) отжать два винта датчика (чтобы его можно было поворачивать) на неработающем, но прогретом до 90 градусов двигателе (чтобы регулировке не мешал ограничитель дроссельной заслонки, срабатывающий на холодном двигателе)
2) повернуть датчик по часовой стрелке до упора и повернуть его сразу же обратно против часовой стрелки на 1 мм (разъем отсоединять не требуется)
3) завести двигатель и проверить частоту холостых оборотов прогретого до 90 градусов двигателя. Если будет 650-750 об./мин. - то все нормально, если же меньше, повернуть датчик против часовой стрелки еще на 1 мм и снова проверить частоту холостых оборотов горячего двигателя
Вобщем, нужно найти то положение датчика, при котором на горячем двигателе обороты будут получены требуемые обороты холостого хода.

Регулировка пуска холодного двигателя осуществляется следующим этапом путем подкручивания специального регулировочного винта позади дросселя. Вкучивая (по часовой стрелке) этот винт вниз мы уменьшаем холостые обороты холодного пуска и уменьшаем продолжительность работы двигателя на повышенных оборотах холостого хода. Выкручивая винт (против часовой стрелки) - увеличиваем эти обороты и продолжительность их работы. Данная регулировка выполняется на полностью остывшем двигателе, т.к. на теплом двигателе правильность регулировки винта никак не проверишь.

Интересный вариант разогнать приму. А скажите на SR20ve схема пойдёт????

Сообщение от Игорь!!!

Интересный вариант разогнать приму. А скажите на SR20ve схема пойдёт????

мдаа =)))) мощности как и денег много не бывает, всегда мало))))))


Рационализатор, ты в Минске, в ниссан-клубе состоишь???

Тут в Минске есть есть "Ниссан-клуб" и "Клуб-Ниссан". А я вроде как "сам по себе" и время от времени общаюсь с Женей и Сашей. В каком именно клубе они состоят - мне как-то не очень интересно, потому как "не клуб красит человека..."

Коллеги, напишите, пожалуйста инструкцию для QG18. Благодарю!

Сообщение от ru_rulit

Коллеги, напишите, пожалуйста инструкцию для QG18. Благодарю!

Попробовал заглушил трубку идущую от клапана EGR к впускному коллектору (Поставил глухую прокладку между фланцами датчика и коллектора) Хуже ехать не стала, лучше может быть. Всё достаточно субъективно. Тапку всегда давил изрядно. Схему смотри на странице 35