УОЗ

Сообщение от Moroz

детонация

ну её не наблюдается

Сообщение от евген83

посмотрите если не трудно до какого положения повёрнут трамблёр,относительно заднего болта крепления.

Болт это не показатель..., учитывая индивидуальный износ\усталость ГРМа.

Сообщение от тёмносерый

И больше ни один родной компонент не помешает регулятору УОЗ на GA моторе?

Совершенно верно.

Сообщение от тёмносерый

Болт это не показатель..., учитывая индивидуальный износ\усталость ГРМа.

ну вот примерно это я и хотел понять,что в зависимости от износа двига положение трамблёра у всех индивидуально

Отпишусь о некоторых своих "трудностях". Захандрил у меня моторчик, после 2,5 часов езды при +26, с включенным кондеем, по городским пробкам. Тупит, разгоняется натужно, с легкими затупами. Подкинул сканер, вроде все нормалек, маф живой, да и все остальное в порядке. Т.к. пробег уже 333 т.км. подумал- "хана цепочкам, пора менять" и , поменяв воздушный фильтр, чуток подкрутил зажигание на пораньше и заменил лямбду с неработающим подогревом на живую(давно лежит, но "сапожник без сапог") Подтупливания прошли, но разгон натужный и без подхвата на 3500. Червячок сомнения за выходные проел мне мозг. Решил все перепроверить на мотор-тестере Bosch FSA740. Час мучал "пациента" всякими проверками. Мотор живчик еще тот, замена колец, вкладышей и мск вернула его к жизни. Разряжение на впуске как у нового, компрессия, СО и СН то же.А причина тупости в неправильном УОЗ, вместо штатных 10 +/-2, оказалось 15, и низком базовом х.х(550 об/мин. хотя в штатном режиме тахометр "стоял" на 750 четко).
К чему все это.
Не крутите "на глаз" или "на слух" трамблер!!!!
ga16de очень чувствителен к УОЗ, лишние 3 градуса лишили его "легкости" и задора. Теперь все как надо , легко и "весело" крутится до 7000 об/мин и радует весьма приличной эластичностью. Цепь конечно за это время подрастянулась, но еще в "допусках", трамблер "выкручен" не до конца(на 2/3).

Доброго дня, ребята, прошу помощи, куда копать, при ускорении авто УОЗ уходит к нулю, на холостых в норме, а под нагрузкой валятся. Авто приобрелось с этой неисправностью, по этому предысторию возникновения не знаю. В общем купил авто, троит, пердит, не едет, компрессия в норме, меняем свечи, бронепровода, бегунок тромблера,насос в баке все фильтра, дд т.к по нему была ошибка, маф, дпдз и трамблер переставлял с донора, результат тот же. Зажигание стробом ставил со скинутым дпдз, 15 градусов, при ускорении уходит в -, по этому сейчас сделал 20, если резко навалить газу, падает до 2 градусов и постепенно поднимается

Сообщение от Алекс41

Доброго дня, ребята, прошу помощи, куда копать, при ускорении авто УОЗ уходит к нулю, на холостых в норме, а под нагрузкой валятся. Авто приобрелось с этой неисправностью, по этому предысторию возникновения не знаю. В общем купил авто, троит, пердит, не едет, компрессия в норме, меняем свечи, бронепровода, бегунок тромблера,насос в баке все фильтра, дд т.к по нему была ошибка, маф, дпдз и трамблер переставлял с донора, результат тот же. Зажигание стробом ставил со скинутым дпдз, 15 градусов, при ускорении уходит в -, по этому сейчас сделал 20, если резко навалить газу, падает до 2 градусов и постепенно поднимается

Так и авто легче сменить.Номер ошибки какой.?А то ты понаписал всего,это не капризный мотор.

Нет ошибок никаких, была ошибка датчика детонации, поменял на новый, вот склоняюсь к тому что мозги неисправны

Сообщение от Алекс41

Нет ошибок никаких, была ошибка датчика детонации, поменял на новый, вот склоняюсь к тому что мозги неисправны

Сделай самодиагностику,а потом склоняйся.Мозги не причем у машины,подходить разумно к этим вещам.

Нет ошибок. 55 моргает, и сканер ничего не показывает. Как не мозги, там два компа, один на автомат, второй на двс, я думаю именно он отвечает за работу двс в целом, за длительность открытия форсунок и изменение угла опережения зажигания,