Ошибка датчика распредвала P0340

web78 Судя по диаграммам, снимали аналоговым осциллографом, не ошиблись с временным сдвигом луча каждого канала?
Сдвиг фаз и ломаные импульсы это разные вещи, во первых. Второе, при растянутой цепи, сдвиг фаз не будет постоянным. Постоянно будет изменяться ширина импульса. Третее, на холодную, при появлении индикатора неисправности, коды проверялись постоянно? Код один и тот-же? И еще вопрос, все ли процедуры проделаны по заводскому мануалу, при появлении кода 0340?
По опыту, чаще проблема в самом датчике. На многих Nissan-ах встречается такая беда и не только. Датчик электронный. Элемент Холла и интегральная схема усилителя к нему в качестве компаратора. Если импульсы на выходе датчика рваные, то датчик меняется. Картинка из заводского мануала с вероятными причинами появления кода прилагается.
На счет уровня масла - обязательно проверить целостность катализатора.

На счет сдвига луча не знаю, снимали вместе с мастером, но руководил не я.

Коды считывали неоднократно и неоднократно сбрасывали. Только Р0340.

Датчик менялся.

По поводу рваных импульсов. Когда приехал на сильную диагностику с большим компьютером, снимали показания сигнала с датчика до замены и после. Импульсы были рваные с заваленным фронтом (пирамидки) и не поддавались никакой зависимости. Сказали нужно снимать клаппанную крышку, смотреть метку и загрязнение распредвала. Деваться некуда, сняли. Все идеально, ничего не обнаружили. Заодно проверили кажется магнитометром люфт распреда, все в норме. Поставили все наместо, сняли импульсы - идеальные, ровные, как положено. Никто ничего объяснить не смог. Денег взяли.

Процедуры по мануалу проделаны были.

===========
На счет уровня масла - обязательно проверить целостность катализатора.
===========
Вот это поясните пожалуйста.

Сообщение от web78

... Импульсы были рваные с заваленным фронтом (пирамидки) и не поддавались никакой зависимости...
===========
На счет уровня масла - обязательно проверить целостность катализатора.
===========
Вот это поясните пожалуйста.

При условии стабильного напряжения питания датчика и целой проводки (описания проблем на картинке выше) датчик неисправен. Импульсы должны быть идеально прямоугольные.
На счет катализатора. Не помню расположение катализатора на моторе 1.6, но на 2.0 есть болезнь. Керамический катализатор расположен очень близко в выпускным окнам головки блока и при разрушении куски керамики успевают попасть в камеру сгорания. Тем самым повреждая стенки цилиндров.

Импульсы уже прямоугольные.

Если катализатор попал в цилиндры, что делать? Капиталка?

Если катализатор вообще убрать, что будет?

Пол-года езжу без катализатора. Чего и всем желаю. По крайней мере владельцам P12 c 1.6.

http://www.primera-club.ru/forum/top...56968#msg56968

Сообщение от web78

Если катализатор вообще убрать, что будет?

Если в выхлопной системе стоит один датчик, проблем никаких. А в моторах QR20DE Р12 и X-Trail T30 2 датчика, насколько я помню, в этих системах будет постоянно зажигаться индикатор Check Engine с ошибкой P0420.

Снова загорелся Check . Уровень масла в норме. Вот тебе и раз. Неужели все таки цепь? Пока так поезжу. Посмотрим. Самое интересное, что горит чек или нет, машина ведет себя одинаково.

Решено. Отдал машину мастерам. Меняю цепь и гидронатяжитель. О результатах доложу.

Поменено. Цепь, гидронатяжитель, маслосъемные колпачки. Ошибка моментально сама не погасла. Так и должно быть, я считаю. Поехал к знакомому, сбросили. Буду ждать. Надеюсь, больше не загорится. На динамике замена цепи на мой взгляд практически не отразилась. Возможно, или кажется, стала немного порезвее при разгоне на низких оборотах. Пока второй день. О дальнейштх впечатлениях сообщу.