118понравилосьво, во как зубья ломать, так он вот такой фильдиперсовый, а как отваливаться от основной детали так куда эта термо и мета деваетсяСообщение от sergik0202
Поиск
во, во как зубья ломать, так он вот такой фильдиперсовый, а как отваливаться от основной детали так куда эта термо и мета девается
а его менял, или так? Посмотрели визуально и махнули рукой: - Еще походит!
чтоб такого не было - меняется цепь ВСЕГДА комплектом с планками натяжителя и успокоителя. Причем - ТОЛЬКО на Ниссан, никаких заменителей...
кого - его? в 2015 менялось полностью комплектом ГРМ вместе со звездами, кроме той, на которой VVT...последний раз цепь менял отдельно (с 2015 первая цепь прошла всего 56 т.км. и растянулась до неприличия), без замены башмака и натяжителя, износ был вполне сносным для дальнейшей эксплуатации...
поздно пить боржоми, когда почки отказали...
вот так бы кто сказал, в жизни не поверил бы что такое может быть!
аналогично, но после того как на родной многострадальной кпп в предпоследний раз не с х... с крошились штуки три зуба на шестерни Iой передачи вторичного вала, а последний раз зубья сателитов, тоже штуки три, и без всяких пластмасок, удивляться перестаю
Судя по тому в каком виде у тебя находится ГРМ предположу, что натяжитель был забит и не отрабатавал как положено.
В результате цепь болталась и расколотила планку и кусок от неё наделал делов.
У меня ГРМ выглядит покулюторней...
- - - Добавлено - - -
Так оригинальных комплектов ГРМ же не существует, кятай что ли поставил?
Как так то?
У мя вот цепь ещё заводская стоит, проехала 374 тык и даже не моросит (ттт).
Да, нагар приличный на стенках блока...
Не должно быть такого.
Или масла плохие, или меняли нечасто?
Тоже обратил внимание на этот момент.
Это уже не нагар, это конкретно смоляные отложения...
ua4frr,
Какое масло пользовал? Интервал замены какой был?
Господа, всем здравствуйте!
Тему в разделе "P11-двигатель" создать почему то невозможно, попробую тут вопрос задать.
Машина P11 SR20DE. Ездил давно и упорно (наверное лет 20), ничего не беспокоило, но вот началось... Завожу, по мере прогрева машина стала глохнуть. То есть чем ближе к полному прогреву, тем нестабильнее и нестабильнее, подтраивает и дрыгается будто топливо перестаёт подаваться и по мере приближения к рабочей температуре обороты снижаются до 600, 500, 400 и глохнет совсем и больше не заводится, как ни крути. Придёшь через день, на холодную опять заводишь и опять повторяешь процедуру. Уже пару недель точно стоит на месте без движений. Ошибок по самодиагностике никаких. Если во время прогрева подгазовывать (свыше 2000 оборотов) - всё стабильно. За это время проверил MAF (3-контактный Хитачи), после включения зажигания 0.3 вольта, после заводки - что то в пределах 0,8-1В и снижается по мере прогрева/падения оборотов. Если газовать - до 3000-4000тысяч, то напряжение доходит до 1,8В. Вроде всё как по книжке. Датчик чистый. На пробу приобрёл такой же, поменял. Ничего не изменилось. Прогревается - глохнет.
Пару советов что проверить ещё накидайте пожалуйста кто в теме. Любые варианты.
Последний раз редактировалось Rossignol; 13.12.2023 в 16:22.
КХХ можно попробовать проверить, в ЭконТуле сделали проверку основных датчиков автоматически. Лямбда, КХХ и т.д.Господа, всем здравствуйте!
Тему в разделе "P11-двигатель" создать почему то невозможно, попробую тут вопрос задать.
Машина P11 SR20DE. Ездил давно и упорно (наверное лат 20), ничего не беспокоило, но вот началось... Завожу, по мере прогрева машина стала глохнуть. То есть чем ближе к полному прогреву, тем нестабильнее и нестабильнее, подтраивает и дрыгается будто топливо перестаёт подаваться и по мере приближения к рабочей температуре обороты снижаются до 600, 500, 400 и глохнет совсем и больше не заводится, как ни крути. Придёшь через день, на холодную опять заводишь и опять повторяешь процедуру. Уже пару недель точно стоит на месте без движений. Ошибок по самодиагностике никаких. Если во время прогрева подгазовывать (свыше 2000 оборотов) - всё стабильно. За это время проверил MAF (3-контактный Хитачи), после включения зажигания 0.3 вольта, после заводки - что то в пределах 0,8-1В и снижается по мере прогрева/падения оборотов. Если газовать - до 3000-4000тысяч, то напряжение доходит до 1,8В. Вроде всё как по книжке. Датчик чистый. На пробу приобрёл такой же, поменял. Ничего не изменилось. Прогревается - глохнет.
Пару советов что проверить ещё накидайте пожалуйста кто в теме. Любые варианты.
Ваши права
