если че у меня есть расходомер по глупости сервисменов поставил себе новый за 7300р а нужно было всего лишь заменить бензонасос старый в отл сост 2500 и он ваш
Поиск
130понравилось
если че у меня есть расходомер по глупости сервисменов поставил себе новый за 7300р а нужно было всего лишь заменить бензонасос старый в отл сост 2500 и он ваш
Primera169, На тот авто что в профиле?(
Ага р11 144
Подскажите пожалуйста мне подойдет датчик 22680-6N21A или обязательно нужен оригинал 22680-6N210 ? P12 QR20DE CVT 2.0
И как монтируется 6N21A? Надо что-то паять или обрезать?
Разъемы должны быть одинаковыеСообщение от MyStick
Подскажите пожалуйста мне подойдет датчик 22680-6N21A или обязательно нужен оригинал 22680-6N210 ? P12 QR20DE CVT 2.0
И как монтируется 6N21A? Надо что-то паять или обрезать?
Год у машины какой?Подскажите пожалуйста мне подойдет датчик 22680-6N21A или обязательно нужен оригинал 22680-6N210 ? P12 QR20DE CVT 2.0
И как монтируется 6N21A? Надо что-то паять или обрезать?
Продаю Датчик ДМРВ 22680-7S000. Цена 3500р. Купил по советам 2-х "дельных" автосервисов, оказалась проблема в лямбд-зонде.
Здесь можете узнаете информацию о принадлежности запасных частей к моделям Р12:
http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...ra-original-i/
Извиняюсь, что не по р11. Перемещу в другой раздел. Всем привет! У меня п12 1.8(механика), 2002 года. После длительного отключения аккумулятора на 3 недели, при заведении двс на холодную, двигатель не глох, как только прогрею до рабочей температуры и выключив зажигание, то при повторном заведении двс приходилось помогать педалью газа, так как резко обороты падали до нуля или просто движок колбасило, через секунду хх обороты выравнивались. Понимаю, что якобы надо обучать дросс.заслонку и педаль акселератора, но решил пока этого не делать. Почитал данную тему, решил провести эксперимент с замерами вольтажа на маф датчике до чистки и после. Я так понял, что на п12 датчик установлен сенсорный, а не спирального типа. Замеры до чистки мафа на холодном движке в положении ON - 1.0 -1.1 вольт, при заведенном движке на холодную на хх оборотах - 1.4-1.6 вольт, до 2000 я не поднимал обороты, т.к не было помощника(потом уже догадался, что надо было что нибудь положить на педаль газа, ну да ладно, после драки кулаками не машут). Замеры до чистки мафа на прогретом движке в положении ON - 1.4-1.6 вольт, при заведенном движке на хх оборотах - 1.6-1.8 вольт, при 2000 оборотах - 2.03-2.15 вольт. Дал немного остыть двиглу и приступил к снятию верхней крышки фильтра, с виду, все там было идеально чисто, решил прыснуть карбом на сетку с одной стороны и на сам датчик с другой стороны воздуховода, распылял карб на расстоянии 10-15 см, дабы ничего там не повредить, жидкость карба(ацетон) стекала чуть мутная, но не грязного цвета, выпустил примерно 1 треть от баллончика, крышку фильтра с датчиком положил на чистую поверхность, чтобы испарился карб. Далее, чтобы не терять время, решил почистить дроссельную заслонку, снял патрубок воздуховода от фильтра и обнаружил, что заслонка грязная, слой нагара в некоторых местах доходил до 1мм, что самое странное, внутри впускного коллектора почти идеальная чистота и до дроссельной заслонки т.е все воздуховоды внутри идеальной чистоты. Грязь была только до фильтрующего элемента, но это естественно. Заслонку чистил по методу Vovusa (http://www.primera-club.ru/f/baza-zn...zaslonki-i-ee/) спасибо ему за полезную темку, правда видео не открывалось, все делал по наитию. Снял заслонку, открутив 4 болта под шестигранник, с правым нижним болтом не мучился, так как есть хороший набор инструментов ФОРС(рекомендую, не реклама), на все снятие ушло 5 минут. На чистку заслонки ушло 1.5 баллона карба. Со всеми паузами на чистку заслонки ушло около 40 минут. Теперь вернемся к маф датчику, обнаружил на датчике и стенках воздуховода капельки, думал, что за 40 минут карб не испарился, ан нет, смазав пальцем пару капелек пальцем возле датчика(ни в коем случае не трогайте датчик пальцами и иными приспособлениями, дабы не повредить сенсор) и понял, что это масло или какой то жир, провел несколько раз процедуру очистки распылением карба(с интервалом, 10-15 минут) на расстоянии 10-15 см от датчика с обеих сторон, с одной стороны где сеточка, можно струю подвинуть ближе, пока не добился того, что после полного высыхания карба, не обнаружил следы капелек масла или жира. Все готово. На всякий случай дунул в впускной немного карба до просвета цвета алюминия. Приступил к обратной сборке всего снятого. С первого раза двс не завелся, крутил 2 секунды, на второй раз с 3 секунды двс схватил и его чуть по колбасило, примерно 5-10 секунд и из выхлопной трубы чуть повалил черный дымок с запахом гари(запах горелой пластмассы или проводки), через 20 секунд дымок пропал и запах соответственно. Прогрел двигатель до рабочей температуры, что самое интересное, после расколбаса двс работал ровненько. Заглушил двс, провел замер при положении ON - 1.13 вольт, при хх оборотах - 1.2-1.4 вольт, при 2000 оборотах - 1.7-1.78 вольт. Заглушил двигатель, сразу же повторно завел не помогая педалью газа(на горячую) двигатель как полагается чуть поднял обороты и сразу же сравнял на холостых 700-750 об. Почему? Почему не завышены обороты или наоборот не занижены? Надо ли после этих процедур еще обучать заслонку и педаль газа? Результат работы двс меня устраивает, единственное еще надо посмотреть на расход, завтра как раз ехать за 100 км в обе стороны. и еще, обучение дроссельной заслонки и педали газа, влияют на расход? До чистки всего , бк показывал 10-11 литров по городу. По трассе 9.
Последний раз редактировалось ViktorHvalev; 29.03.2013 в 00:00.
Что-бы обучение завершилось успешно, очень важно что-бы был новый АКБ и свечи зажигания, иначе может и не обучится!
Я на QG-DE перед тем как отключать разъем от КХХ, выждал сутки с отключенным АКБ, обучение не потребовалось.
Замерил напругу после чистки и до чистки при ВКЛ IGN, она не изменилась, но была не норма! но после чистки авто полетело как ракета!
Чистил я при помощи средства для чистки лазерных линз.
аккумулятор новый, 60 ампер, заслонку и педаль еще не обучал, обороты бодро набирает и сбрасывает...заслонку обучают в том случае, если обороты завышены или занижены...я это так понимаю...
Ваши права
