Проблемы с карбюратором

Сообщение от goha-f

не уверен но на моно впрыск наверное и бензо насос електрический в бак ставить предется

Насос не проблема поставить, я думаю... Меня интересуют посадочные места или взаимозаменяемости коллекторов.

Aero, ГБЦ придётся дорабатывать. +моторную косу с приборной косой сращивать.
А так впринципе 5000 недорого.

Сообщение от тёмносерый

Aero, ГБЦ придётся дорабатывать. +моторную косу с приборной косой сращивать.
А так впринципе 5000 недорого.

Что именно придется переделывать? Поменять впускные коллекторы?

Сообщение от Aero

Поменять впускные коллекторы?

Нет, на DS ГБЦ надо сделать выемки под форсунки, впуск.коллектор тоже меняется..., и заглушить дырку под бензонасос. Да кстати, трамблёр тож под замену.

Сообщение от тёмносерый

Нет, на DS ГБЦ надо сделать выемки под форсунки, впуск.коллектор тоже меняется..., и заглушить дырку под бензонасос. Да кстати, трамблёр тож под замену.

Зачем монику выемки под форсунки?


По моей проблеме описанной выше: сейчас заводил машину, завелась с пол оборота. Как и раньше 2000 об/мин, растут за минуту до 6000. Несколько раз заводил, всё время одно и то же, с подключенными разъемами и без. Все предохранители целые. Накидывал на каждый датчик по 12В, 2 щелчка сильных, 1 слабый. Проследить какие именно щелкают проследить не смог, темно на улице, но факт то, что только 3 щелчка. Должно же быть 4?

Сообщение от Aero

Зачем монику выемки под форсунки?

А с чего Ты взял что на GA16 устанавливался моноинжектор?

Сообщение от тёмносерый

А с чего Ты взял что на GA16 устанавливался моноинжектор?

Я в курсе что на GA16 ставили полноценный инжектор, но его проще вместе с движком купить, чем переделать DS под него, на разборе GA15DE стоит 30 тысяч рублей со всем навесным.
Я задал вопрос про возможность инсталляции на GA16DS моно впрыска от SR20DI.

Сообщение от Aero

Я задал вопрос про возможность инсталляции на GA16DS моно впрыска от SR20DI.

Ну это как минимум сложно.
Представь себе как срастить две\два абсолютно РАЗНЫХ систем подачи\впуска топлива...+ датчики и проч...
А смысл? Di что, идеал варианта впуска? Думаешь 1.6 "полетит" ))) ?
Думаю в Твоём случае: надо доводить до ума Ниссановский карб, либо глушить всё к "чертям" и ставить десятошный с автоподсосом.
p.s. Либо свап на VE )))

Сообщение от тёмносерый

Ну это как минимум сложно.
Представь себе как срастить две\два абсолютно РАЗНЫХ систем подачи\впуска топлива...+ датчики и проч...
А смысл? Di что, идеал варианта впуска? Думаешь 1.6 "полетит" ))) ?
Думаю в Твоём случае: надо доводить до ума Ниссановский карб, либо глушить всё к "чертям" и ставить десятошный с автоподсосом.
p.s. Либо свап на VE )))

Не идеал, но мороки наверное меньше чем с карбом.

Помоги разобраться, куда идут эти шланги?

Шланг с первой фотки болтается где то снизу карбюратора, я его заглушил, никаких изменений не произошло.

Еще у меня отсутствует тонкий шланг на угольном фильтре, если смотреть на него прямо, слева маленький штуцер. Его тоже заглушил. Предполагаю что обломанный(на фото) штуцер должен соединяться с фильтром.

На первом фото шланг подсоединяется к штуцеру на нижней части корпуса возд.фильтра (см. стрелку)


По второму и третьему фото..., я чёт недопонял.
Сфотографируй подругому...