что принес сегодняшний вечер: коим чудом удалось войти в режим саиодиагностики-один раз проскочила ошибка 0200-ошибка в цепи форсунки,походу иммо поотсекал все что можно. движок по прежнему не схватывает. вот сижу репу чешу. завтра буду пробовать с толкача, заодно исключим вероятность неисправности стартера. настроние в опе. интересно, а ошибки без консалта можно ли сбросить.
Меня такой стук очень напрягал- оказалось фильтр воздушный раньше плановой замены кончилсяСообщение от Evgeniy_029
.
ОльгаДождь, у меня тоже такой стук, правда у меня обычный дизельный атмосферник))))
Damask,
что написано в 9 строке после монитор, в длинной распечатке? плохо видно
p10 owner,
Suction cv 73Ca
Так написано.
На счёт стука в правой стороне.вчера книжечку читал по ниссану так вот там написано что форсунки могут стучать,а проверить можно путём ослабления топливопровода я так понял на самой форсунке.это так написано.я не придумал
могут и форсунки, только немного странно, что стук начинается при отключении датчика MAF ну и как следствие увеличении динамики. И еще вчера точно удостоверился, что после отключении датчика при резком ускорении машина довольно сильно дымит сначала черным. что с этим делать? и будет ли она так же дымить после того как поставлю новый датчик?
Форсунки проверить элементарно. Отпускаешь гайку на форсунке, чтобы сбросить высокое давление. Если стук пропал-то она. Черный дым-форсунки дают много топлива либо неправильный распыл, оно не все сгорает и превращается в сажу. Тоже самое может происходить от неправильного момента впрыска.
Evgeniy! Прежде чем паниковать поставь MAF. Инженеры тоже не дураки, просто так всякую фигню прикручивать не будут. Ты ездишь без мафа и еще удивляешься, что двигатель работает как то не так.
Это сродни отключить датчик положения коленвала и удивляться почему плавают обороты и со впрыском какая то ерунда.
ок))) все правильно) подключу пока старый, а как поставлю новый, то потом и буду разбираться)))
Ваши права
30понравилось