Теперь Премьерка не "тупит" (GA16de) (заглушили EGR)

Ну а все таки, я просто предположил что "мозг" руководствуясь данными этого датчика и открывает клапан EGR, что и возвращает отработанные газы в систему.

был намедни на техосмотре, без ЕГР СО в норме.

Согласен с Тобой Рационализатор.
На моей Приме ga16de одача ентих вот газов только к 3 и 4 цилиндру. так как же получается, что 1 и 2 цилиндр не детанируют и не перегружаются? Глупо! Если посмотреть на раллийные машины. Там такого нет.

Сообщение от гарт

Привет. Когда я так же просто поставил полтинник перед клапаном, то чек не горел 150 км, но стоило мне выехать за город и проехать с равномерной нагрузкой 50 км тут то он и вылез. А при езде по городу где ускорения,холостой ход, клапан закрыт и чек не вылазит.

Извините за возможный повтор, но вот интересно, если при ускорении и на хх клапан закрыт, откуда тогда многие чувствуют именно в городе при езде со светофора прибавку мощности?))) Либо просто у них всех клапан заело???

maoz,
в начале темы

Сообщение от Рационализатор

система рециркуляции части выхлопных газов (СРВГ), которая автоматически включается на прогретом двигателе и работает при оборотах 1500-4000 об.мин.

просто в городе он то закрыт, то открыт, естественно может не успевать прогреться, а за городом когда стабильно едешь на 3000об, в мозг идет инфа что клапан открыт, а прогрева долгое времяч нет - вот и ошибка.
просто видимо заложено в программе какое-то время на прогрев после открытия клапана, просто в городе время после открытия клапана не успевает выбираться как приходится сбрасывать обороты ниже 1500, клапан закрывается и время отсчитывается опять со следующего момента открытия клапана.

А никто не пробовал ставить мозги с яп. версии без ЕГР, и совсем убрать его со всеми потрохами?

maoz, это все равно что палить из пушки по воробьям...
можно сразу движок какойнибудь DET ставить, а то мозги сами не хило стоят + гемор при подключении...

Ну раз так, то да Я-то думал заменил блок управления двигателем (3500рэ на разборе) и радуйся

Отключил клапан AGR как описано Рационализатором. почувствовал улучшение динамики, нет противных подёргиваний при плавном разгоне, стрелка тахометра на холостых просто стоит - а раньше подёргивалась. Расход пока небыло возможности померить. Как выдастся дальняя поездка, сразу отпишусь.
Рационализатору РЕСПЕКТ

Но а минусы какие для движка с заглушкой этой??? Пишут про прогары клапанов, повышенный расход, трещины в головке... я езжу 2 мес - никаких проблем, расход 9,5 - 10,7 город с пробками 92. Пробовал клапан открывать на холостых, движок подглыхает, дёргается. Во время езды он открывается на 1500 - 3500 об. и страшно беднит смесь, датчик кислорода посылает сигнал что б добавить длительность впрыска, так какая с ЕГР экономия, не понимэ, наоборот повышеный должен быть расход. А вот с заглушкой смесь всегда в норме, без подсосов выхлопа. Потом после 3500 об клапан закрывается, на самых охеренных нагрузках, шож япошки не подумали про прогары клапанов на таких нагрузках? выходит, всё - таки, отсасывание выхлопа только лишь сделано для экологических требований?