Да не надо было думать, раз уж ГБЦ снимал то там до колец то добраться всего ничего оставалось. Компрессия при износе колец ОЧЕНЬ ЧАСТО ХОРОШАЯ и даже лучше чем хорошая))) т.е. масляная.Сообщение от Саня1989
Может и поставил плохо, или не те поставил. Выкручивай свечи и сам все увидишь... если масла на резьбе нет значит колпачки живые.
Виталий,вы видимо что-то не так поняли))))Я не снимал ГБЦ,и вообще пока ничего не делал с движком.
Что значит перепутали местами?Делали в нормальном сервисе
Элементарно. Поставили по порядку толкатели и шайбы, а кто-то задел стол и они в кучу свалились а отметить не успели. Еще примеры нужны?
Да, сорри. Это не по адресу...
---------- Сообщение добавлено в 02:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:01 ----------
Как правило не помогает. Определить можно по резьбе свечей и по режимам дымления из глушителя. Масло на резьбе - колпачки. Рыхлый нагар на электродах - кольца. Дымление при перегазовках -колпачки. Дымление на высоких оборотах - кольца. Если катализатор имеется еще, то дыма может почти не быть.
vitalliy,
Вот не дымит вообще.Ни на холодную,ни на горячую.Никак.Но!На двух цилиндрах колпачки свечей в масле слегка и слегка в воздухан гонит масло.Сами свечи еще не глядел.
??? Резьбы имелось в виду видимо? А значит колпачки пропускают.
Это может быть из-за клапана вентиляции, точнее из-за его закоксовки.
А где этот клапан?И что можно предпринять?
Кратко о системе вентиляции для ДВС GA16DE:
Из картера двигателя картерные газы проходят по каналу в блоке ( в районе щупа ). Для уплотнения канала под клапанной крышкой установлена прокладка ( на некоторых двигателях может быть одним целым с прокладкой клапанной крышки ). Далее газы проходят через маслоотделитель в крышке и по патрубку попадают в корпус воздушного фильтра ( патрубок в правой стороне крышки ). Под воздушным фильтром стоит фильтр картерных газов ( кусок войлока ).
Картерные газы под клапанной крышкой соединены с впускным коллектором трубкой в левой стороне крышки. Перед этим патрубком установлен клапан работающий в двух направлениях, но с разной интенсивностью.
Для правильной работы системы вентиляции и клапан и фильтр должны быть рабочими иначе будет увеличенный расход масла.
Вынимаем войлочный фильтр и промываем его карбклинером, бензином и т.д. до состояния нового и ставим обратно. При его закоксовке картерные газы будут давить в сторону клапана высоким давлением и масляный туман будет вылетать во впускной коллектор.
Далее снимаем патрубок с клапана и аккуратно вынимаем клапан из манжеты ( если вынимать вместе с манжетой то она наверняка порвется ). Клапан должен продуваться в одну сторону легко, а в другую с небольшой нагрузкой. Промываем клапан карбклинером, керосином и ставим обратно если он рабочий.
Ну надеюсь понятно расписал.
Спасибо,Виталий,за доходчивое и подробное разьяснение.
Подскажите какой фирмы можно брать колпачки и кольца (кроме оригинала)? А то поменял колпачки, через неделю они в г... превратились....
Ваши права
126понравилось